Viscosité de l’huile de soute - fioul marin

Carburants distillés, carburants résiduels

L’huile de soute est généralement un type de fioul utilisé à bord des navires. Nous pouvons distinguer deux types principaux : les carburants distillés et les carburants résiduels. Les carburants marins sont classés selon le "Bunker ABC":

• Le bunker A correspond à l'huile de combustible distillée n° 2
• Le bunker B est un fioul n° 4 ou n° 5
• Le Bunker C correspond au fioul résiduel n° 6

Le n° 6 est l'huile la plus courante, c'est pourquoi "le fioul de cale" est souvent utilisé comme synonyme du fioul résiduel n° 6 qui nécessite un chauffage avant que l'huile puisse être pompée. Le fioul n° 5 est également appelé "spécial marine". N° 5 ou N° 6 également huile de chauffage (FFO). Dans le domaine maritime, une autre classification est utilisée :

• MGO (Mazout marin) : un fioul distillé (n° 2, Bunker A)
• MDO (Mazout Marin): un mélange de MGO et HFO
• IFO (Fioul Intermédiaire): un mélange de MGO et HFO, avec moins de gasoil que MDO
• MFO (Fioul moyen) : un mélange de MGO et de HFO, contenant moins de gasoil que l’IFO
• HFO (Mazout lourd) : un fioul résiduel (n° 6, Bunker C)

Les carburants marins sont traditionnellement classés selon leur viscosité cinématique. C'est un critère valide pour la qualité de l'huile tant que l'huile est produite uniquement par distillation atmosphérique. Aujourd'hui, presque tous les carburants marins sont basés sur des fractions provenant de processus de raffinage plus avancés et la viscosité elle-même en dit peu sur la qualité de l'huile en tant que carburant. Malgré cela, les carburants marins sont toujours cotés sur les marchés internationaux de l'approvisionnement avec leur viscosité maximale fixée par l'ISO 8217, car les moteurs marins sont conçus pour utiliser différentes viscosités de carburant. La densité est également un paramètre important pour les huiles de combustible, car les carburants marins sont purifiés avant utilisation pour éliminer l'eau et la saleté. Par conséquent, l'huile doit avoir une densité qui est suffisamment différente de l'eau.

ISO 8217